Os equipamentos agrícolas e os operadores agrícolas estão isentos de muitos dos regulamentos de transporte rodoviário de Ontário, mas estas isenções estão longe de ser uniformes.
Durante uma sessão da Conferência Agrícola de Ontário, os responsáveis pela aplicação da lei do Ministério dos Transportes, Yvette Campeau e Matthew Mitchell, lembraram aos participantes que tais isenções dependem de uma série de qualificações.
Por que é importante: A movimentação segura de implementos e máquinas agrícolas é cada vez mais importante à medida que mais motoristas utilizam Estradas rurais de Ontário.
Além disso, afirmaram que os agricultores do Ontário não devem esquecer o básico porque a sinalização, a iluminação e outros requisitos adequados são essenciais para a prevenção de acidentes.
O que se qualifica para isenções agrícolas?
As isenções regulamentares para veículos agrícolas aplicam-se quando esses veículos estão em operação nas rodovias de Ontário, o que significa qualquer via pública na província.
Para se qualificar como veículo agrícola nessas estradas, os veículos devem ser um “instrumento de criação autopropelido”, também conhecido como algo que foi “fabricado, projetado, redesenhado, convertido ou reconstruído para um uso específico na agricultura”.
Um camião basculante não conta, a menos que, por exemplo, a caixa tenha sido removida para acomodar um aplicador de estrume. Uma vez que não tem mais uso prático para outros fins, o caminhão pode agora se qualificar para isenções de transporte agrícola.
Os reboques também podem beneficiar de isenções, embora haja mais complexidade.
O peso é usado para determinar os regulamentos de segurança de transporte de Ontário, incluindo o nível de licença e os requisitos para inspeção de peso.
Para veículos agrícolas e reboques, 4.500 kg é o peso exigido para o registro de veículos comerciais. Campeau diz que isenções podem ser aplicadas acima da linha de 4.500 kg, mas são muito menos.
As picapes podem ser dispensadas da exigência de registro comercial se não forem de uso pessoal ou não transportarem carga para outra finalidade comercial. Usar o caminhão para transportar equipamentos por meio de um trailer não geraria isenção.
Há também restrições de peso para picapes, bem como limites para modificações na caixa. Substituir uma caçamba de caminhão por outra idêntica é bom, mas instalar uma caçamba maior com capacidade de armazenamento de equipamentos não.
Os limites de peso para cada nível de licenciamento são os seguintes:
G: O nível mais baixo abrange veículos até 11.000 kg e reboques até 4.600 kg. Mitchell diz que o peso é calculado combinando os pesos do veículo e do trailer. “Se você tem uma caminhonete puxando um trailer e nós paramos você, e pesamos tanto o caminhão quanto o trailer, e esse peso combinado é superior a 11.000 kg, então você tem a licença de classe errada.”
D: Isto se aplica a carros e caminhões com mais de 11.000 kg e reboques com menos de 4.600 kg. As licenças de classe D são consideradas G se o veículo for de propriedade ou alugado por um agricultor, usado para transporte pessoal ou movimentação de produtos agrícolas, suprimentos e assim por diante, e sem remuneração. Transferir um produto para outra pessoa em troca de pagamento (compensação) elimina a isenção.
R: Este nível de licenciamento se aplica a caminhões de qualquer peso e reboques com mais de 4.600 kg. AR (A Restricted) é uma subclasse que dá ao operador a capacidade de operar um caminhão puxando reboques de dois ou três eixos. Mitchell diz que esta é uma licença útil na agricultura, depois de reiterar que as licenças AR não permitem que os operadores conduzam veículos equipados com freios aerodinâmicos, como caminhões de transporte.
Inspeções e horário de funcionamento
Em relação às inspeções, Mitchell e Campeau dizem que observar defeitos maiores e menores (uma luz de freio traseira queimada é um exemplo do primeiro, e um pisca-pisca dianteiro com defeito é um exemplo do último) é importante para qualquer pessoa que precise fazer manutenção diária no veículo. inspeções.
O recurso “Anexo 1”, disponível no Ministério dos Transportes de Ontário, detalha o que constitui defeitos maiores e menores.
As isenções agrícolas para inspeções diárias de veículos aplicam-se a “um reboque, ônibus ou trator de dois ou três eixos, sem reboque, que é usado principalmente para transportar produtos primários de uma fazenda, floresta, mar ou lago, produzidos ou colhidos pelo motorista ou o empregador do motorista.”
Mas os operadores de equipamentos agrícolas não estão necessariamente isentos de penalidades se, após inspeção dos agentes de transporte, forem encontrados defeitos.
“Vamos isentá-los de fazer [inspeções diárias], mas não vamos isentá-los se encontrarmos algum defeito, se vocês souberem ler nas entrelinhas. Sempre digo que vale a pena fazer uma inspeção de viagem de 20 minutos. Você sabe que é seguro. Você não quer estar nessa posição”, diz Mitchell.
Quanto ao horário de funcionamento, ele disse que os operadores agrícolas estão “completamente isentos”, desde que a definição para veículos agrícolas e operações agrícolas seja cumprida, mas incentiva os agricultores a estarem cientes do cansaço.
Ambos os oficiais dizem que alguns operadores agrícolas têm encontrado problemas quando se trata de inspeções anuais de veículos e reboques. Todas com base em pesos superiores a 4.500 kg, as inspeções são exigidas em camiões e reboques rebocados (incluindo reboques de gado), mas não em “instrumentos pecuários rebocados”.
As inspeções podem ser realizadas registrando o peso bruto do caminhão, combinando o peso real do caminhão e do reboque, ou combinando a classificação do peso bruto do veículo do caminhão mais as placas VIN do reboque.
Esta terceira categoria pode ser complicada.
“Se você abrir a porta e olhar para a placa VIN e a placa VIN do seu trailer, nós os somamos e, se somarem mais de 4.500 kg, você precisará de anuários para seu caminhão e trailer”, diz Mitchell.
Campeau diz que reboques com menos de 2.800 kg não são adicionados ao peso dos caminhões, mas esteja atento ao limite de peso de isenção de 4.500 kg.
Outros lembretes
Campeau e Mitchell também destacam a necessidade de ter sinais de veículos lentos claramente visíveis, em boas condições, em todas as máquinas e implementos agrícolas conduzidos ou transportados nas estradas de Ontário.
Não tê-los, ou tê-los, mas dirigir acima do limite de velocidade de 40 quilômetros por hora para veículos lentos, pode levar a penalidades.
Os implementos rebocados também devem ter dois métodos separados de fixação, com o acessório de backup capaz de parar o implemento caso o outro falhe. As únicas ocasiões em que isto não se aplica são para engates de quinta roda e quando um trator puxa um implemento agrícola através de uma estrada.
Uma boa iluminação também é crítica, diz Campeau, citando um recente incidente fatal em que um carro que passava bateu nos pneus duplos de um trator. Os duais não estavam bem iluminados, embora todas as outras iluminações necessárias estivessem presentes. Todas as partes do trator e implementos devem estar bem iluminados para evitar tais casos.
Mitchell acrescenta que pode parecer que Ontário tem uma grande variedade de regulamentações rodoviárias, mas por um bom motivo. Ele diz que Ontário é uma das jurisdições norte-americanas mais regulamentadas quando se trata de transporte. Por causa disso, a província é frequentemente classificada no nível superior em segurança rodoviária.
A postagem O que é legal e o que não é para equipamentos agrícolas na estrada apareceu primeiro em Farmário.
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Autor: Matt McIntosh
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